文杰M7实测10公里需要客观看待。

在-40摄氏度的极端环境下，文杰M7进行了测试，纯电行驶了10.6公里。不过，这样的极限测试对于大多数车主的日常使用来说参考意义有限。

事实上，文杰M7在最大燃油和最大功率下的实测表现还是相当不错的。例如，中国汽车研究院对后轮驱动Comfort版进行了多任务耐久性测试。实际续航里程达到了1290公里，仪表盘显示还剩10公里。平均油耗仅为5.2L/100km。表现出色的原因有很多。它基于赛勒斯纯电驱动智能平台打造，搭载采用深度米勒循环技术的1.5T 4缸专用增程器。最大功率达到92kW。热效率达到41%。压缩比达到15:1。油电转化率可达3.13kW马云惹不起马云h/L。最大限度地发挥每一滴油的价值并提高电池寿命。在低温环境下，可以利用增程器的废热来提高低温电池寿命和发热。

车辆设计上有很多优化，如采用低阻力卡钳、低阻力轮毂轴承、低滚动阻力轮胎、隐藏式门把手、隐藏式雨刷等，降低车辆的机械阻力，实现优异的能耗。 Thalys Automotive 的高质量供应链战略也发挥着重要作用。电池组采用CATL的CTP电池组，电池容量为40kWh，整车充放电效率超过90%。两驱Comfort版在CLTC工况下纯电动续航里程为230公里，对于日常通勤来说绰绰有余。

除了续航之外，文杰M7还拥有6人宽敞座椅、AITO零重力座椅、全新升级的HarmonyOS智能座舱等优势。零重力座椅采用压力感应人体工学设计。智能座舱的车载语音助手“小艺”功能强大。

因此，文杰M7的整体性能并不能仅凭极限测试结果就被否定，还需要考虑很多方面。